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 Producto “Made in China” siempre generó desconfianza en cualquier lugar del mundo, con excepción de China, tal vez. Ellos son baratos, muchas veces con vida efímera. Pero ¿y los automóviles? ¿Es justa la comparación? Ya desde hace algún tiempo que se anuncia la invasión de los automóviles chinos, de igual manera que como ocurrió con ropa y juguetes; pero la “amenaza” nunca se concretó, o al menos hasta ahora. Tímidamente ellos están llegando. La pick up GrandTiger esta pronta para avanzar sobre el público occidental.
Manejamos por una semana una GrandTiger L 2.3 4x2, a gasolina. Antes de entregar el vehículo al representante de la marca ZX Auto, hicimos una parada estratégica en la pista de tests. Primeramente, vamos a situar a la GrandTiger: la importadora CN Auto quiere competir con la S10 y la Ranger. La Chevrolet es la principal rival en cuanto a precio. La nueva pick up debe llegar a los locales con un valor próximo a R$ 55 mil, ya que la empresa refuerza que ella tendrá “un paquete de terminación superior con el precio por debajo de sus rivales”. La S10 2.4 Flexpower cabine dupla tiene un valor desde los R$ 57.269.
Esta versión de entrada de la GrandTiger (habrá otra más adelante, la SL) tiene desventajas en tres puntos en relación a la S10 Advantage: no tiene ABS ni en las ruedas traseras (solamente en la SL), la capacidad de carga es de 270 kilos menor (500 kilos contra 770), solo funciona a gasolina, mientras que la S10 es la única bicombustible del segmento. En el resultado general, la GrandTiger sorprende, mismo recordando generaciones anteriores de la Hilux (especialmente por dentro). Todavía en relación a la S10, la china es más bonita y mejor para conducir.
 Recorriendo, la GrandTiger no mostró sorpresas ni positivas ni negativas. La posición para dirigir es buena, a pesar del espacio para las piernas que no es muy grande. La columna de dirección ajustable ameniza el síntoma. Uno de los mayores destaques es el buen motor 2.3 de 128 caballos, de Mitsubishi. Es el mismo utilizado en la L200 ente 1990 y 1992. EL estilo no es innovador, pero esta lejos de ser acusado de copia, como otros chinos, o de falta de inspiración, como los antiguos coreanos. Acuérdate de la Ranger antigua.
El torque en baja es muy bueno, así también como el escape: aceleró de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos. De la misma forma que su desempeño, el barullo del motor recuerda un diesel. Incomoda a los ocupantes, el aislamiento acústico no es tan eficiente. El consumo en la ciudad fue de 7 km/h y en la ruta de 10,5 km/h. Los 158,8 km/h de la máxima superaron los 140 km/h divulgados por la marca. El desempeño elogiable fue facilitado por el peso, de 1.651 Kg. (31 menos que la S10), con distribución muy bien balanceada en los dos ejes (52% / 48%)
 La suspensión rebota un poco. La persona que conduzca más en la ciudad sentirá que salta mucho. Pero ese es un síntoma común en este tipo de vehículo. La dirección no es progresiva, pero está bien leve, facilitando las maniobras. La palanca de cambios se encuentra bien próxima a la mano derecha, como en un vehículo de paseo, porque el apoyo está elevado. Los enganches de las marchas son macizos y precisos.
Diferencias
Según la importadora, la unidad prestada para realizar el test no tiene la misma terminación que las unidades que serán vendidas. Las futuras tendrán diferencias en el volante, en el panel de la puerta y en la plancha. Además de tener GPS en el panel central. La versión L, vendrá con aire acondicionado, sonido con tocadiscos, traba central, vidrios eléctricos en las cuatro puertas, indicador de temperatura externa e interna, retrovisores cromados, estribos laterales, ruedas de diámetro de aro 16 y la barra en la caja.
Una pregunta que se hace en el caso de un importado de marca pequeña: si yo lo comprara, ¿cómo se hace la manutención? Con la palabra, Higinio Leonel da Silva, director comercial de la CN Auto: “Cuando comencemos a venderlas en agosto, tendremos dos locales en San Paulo, una en Río y otro en Belo Horizonte. Todos con oficina”, afirma. La idea es tener 11 autorizados para el 2009, cubriendo buena parte del país. Habrá además una central de piezas en San Paulo para atender pedidos en 24 horas. “Partimos de cero, más sabiendo como trabajan otras marcas”, dijo. Es esperar para ver.
 Quién es ZX Auto?
La Zhongxing Automobile es una asociación entre Taiwán Leading Co. y Hebei Tianye Automobile Group. Hay también participación de Brilliance -china, del Sedan BS6, reprobado en el test de impacto en Alemania el año pasado. La capacidad anual de ZX Auto es de 110 mil unidades, en dos fábricas, que emplean 2.800 personas. La principal esta en la provincia de Heibei, de donde proviene la GrandTiger. Hay todavía un centro de investigación y desarrollo. La empresa tiene 300 revendedores esparcidos por países del Oriente Medio, sudoeste de Asia, África, Rusia y América Central y del Sur. Además, produce en sociedad en México e Irán.
Es preciso mejorar
EL pick up dejó mucho que desear en cuanto a los encajes de la parte trasera, en los botones de los vidrios y en las costuras rehechas.
A pesar de la indicación 2.4 en el capo, el motor es un 2.3, cuestión técnica que no ofusca el desempeño de este bello Mitsubishi.
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